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Un incendio consumió la vivienda del exdiputado del Partido Nacional Álvaro Lorenzo, quien también en los últimos años estuvo al frente de la gerencia de Alcoholes del Uruguay
La propiedad, construida con el sistema steel framing, está ubicada en Altos de la Ballena en Maldonado. En el mismo predio, Lorenzo posee una bodega de vino, que no se vio afectada por el fuego.
De acuerdo con una carta, Lorenzo informó a su entorno que el fuego comenzó sobre las 3:00 horas y estima que fue provocado por una falla eléctrica a causa de un recalentamiento en un alargue que utiliza para cargar un auto híbrido enchufable.
El incendio de un auto eléctrico en Pocitos -un modelo EX30 de la marca Volvo- ocurrió en la intersección de Luis Lamas y Basilio Pereira de la Luz.
El fuego sorprendió en un contexto en el que suele repetirse que las baterías “no se prenden fuego” o que los riesgos son mínimos. Lo cierto es que, aunque poco frecuentes, los incidentes existen.
El caso cobra una dimensión adicional porque ese mismo modelo forma parte de un llamado a revisión reciente de Volvo por posibles fallas en baterías en unidades fabricadas entre 2024 y 2026.
Según informó la empresa, en Uruguay hay 282 vehículos alcanzados por esta medida preventiva ante la posibilidad -“en casos muy poco frecuentes”- de sobrecalentamiento cuando la batería está muy cargada. Como solución provisoria, se recomendó a los usuarios no superar el 70% de carga hasta realizar el recambio correspondiente.
Los incendios provocados por e-bikes y e-scooters (bicicletas y monopatines eléctricos) no son ajenos a la realidad, y son considerados aún más riesgosos que los autos, por la falta de controles en la importación.
Según pudo saber Punto de Encuentro, en al menos dos edificios de Montevideo, se presentaron al consorcio, mociones que buscan la prohibición del ingreso de monopatines eléctricos.
“Buen día, solicito que se agregue como orden del día a la próxima asamblea , la prohibición del ingreso de monopatines eléctricos al edificio. Saludos.”, exclama uno de los vecinos, mientras que en el otro caso se extiende un poco más y detalla las razones: “Buen día, quería plantear como medida de seguridad, la prohibición del ingreso de los monopatines eléctricos al edificio. Los monopatines eléctricos por el tipo de batería que tienen son propensos a incendiarse y explotar, convirtiéndose en un riesgo latente para las personas en el edificio. Por esta condición es que cada vez más se están prohibiendo en diferentes lugares , muchos garajes no los permiten y en los últimos días salió en los medios , comunicados de diferentes empresas de transporte interdepartamentales ,que prohibían el transporte de los mismos, alegando que constituían un riesgo importante para la seguridad de los pasajeros. Por esta condición son propensos a explotar e incendiarse con mucha facilidad. Además el cargado de las baterías aumenta exponencialmente el riesgo de incendio. Por dicha razón se exige que se realice en un enchufe que reúna determinadas características y que esté autorizado por UTE ( situación que no creo que se cumpla). Pero aún con estas instalaciones autorizadas por UTE, se exige que el cargado de las baterías se realice al aire libre. Quiero destacar que mi planteo es por un tema de seguridad y que me da mucha pena por los dueños de el monopatín, que son chicos muy amables y educados. Considero que se les debe decir que guarden el mismo en algún garage de la zona que los autorice”, señala el mensaje.
El fenómeno reavivó la preocupación sobre los riesgos inherentes a estos dispositivos y la urgencia de imponer regulaciones más estrictas en el mercado digital.
La jefa de Movilidad Eléctrica de UTE, Viviana Fonseca, en diálogo con Punto de Encuentro, remarcó que el tema de la inseguridad es mayor en el caso de los monopatines y las bicicletas eléctricas que en los autos, porque se importan desde el exterior sin normalizar y regularizar, por lo que si bien parecen menores porque las potencias de carga son más bajas, el riesgo es mayor.
Añadió que el Ministerio de Economía busca controlar este tipo de importaciones, porque muchas veces ingresan dentro de la categoría de juguetes, asi como los autos a batería de niños, pero existe un vacío legal en ese ámbito que si bien el riesgo es menor, pero existe.
Detrás del fenómeno se identifican fallos en baterías, kits de conversión o cargadores —especialmente aquellos que provienen de mercados digitales no regulados—, que presentan una mayor propensión a la defectuosidad en comparación con productos vendidos por minoristas establecidos, de acuerdo con la información.
Advirtió Fonseca acerca del crecimiento de las instalaciones informales de los usuarios que conectan sus vehículos a enchufes comunes, sin adecuar la red eléctrica de sus casas, por lo que el riesgo no es menor. “Es como enchufar una estufa potente en una zapatilla”, graficó.
La jerarca añadió que al ser instalaciones particulares, en algunos casos UTE no tiene como enterarse si hay alguna irregularidad o no, por lo que realizó algunas recomendaciones, entre las que destacó la contratación de un electricista para realizar las adecuaciones y la instalación de un yuco apropiado.
Punto de Encuentro también conversó con algunos administradores de edificios, quienes manifestaron su desconocimiento de las mociones que leímos.
Aún así, confirmaron que se sí, se solicita poara el caso de la colocación de cargadores eléctricos en los garajes que la instalación cuente con el respaldo de un técnico electricista, habilitado por UTE y que tienen que tener un seguro aparte contratado por quien va a hacer uso, por el riesgo de incendio.
Añadieron que los seguros de incendio, no tienen previsto el tema de los cargadores ni los incendios por baterias, por esta razón es que se pide un seguro adicional.
En el Reino Unido durante 2025, alcanzaron su nivel más alto con un incremento marcado en la frecuencia de estos siniestros atribuido al uso de baterías de litio y a la proliferación de productos adquiridos en plataformas en línea poco reguladas, según datos obtenidos por la agencia de noticias Press Association y difundidos por el medio británico The Guardian.
Este aumento progresivo de siniestros encendió las alarmas de expertos y autoridades. Los incendios que involucran baterías de litio utilizadas en e-bikes y e-scooters pueden propagarse rápidamente y generar vapores tóxicos.
Según pudo saber Punto de Encuentro, desde la dirección Nacional de Bomberos exigen el cumplimiento de la normativa eléctrica de UTE, por lo que toda instalación debe ajustarse a las normas vigentes. Esto incluye, diseño seguro, llaves térmicas y diferenciales y dimensionamiento correcto de conductores.
Una instalación eléctrica no puede usarse sin verificación técnica previa, y si se modifica también se debe volver a controlar.
No se permiten instalaciones eléctricas provisorias sin aviso ni autorización de Bomberos.
Los tableros eléctricos deben estan bien señalizados, tener un acceso seguro y estar protegidos contra sobrecargas de cableado. Los generadores y los motores deben estar en locales autorizados y no bajo zonas públicas.
A su vez, la instalación eléctrica debe ser compatible con los sistemas de detección, es decir, las alarmas, la iluminación de emergencia y los sistemas de corte automático de energía.
La problemática escaló y los ómnibus interdepartamentales prohibieron que sus pasajeros lleven monopatines o bicicletas eléctricas en las bodegas.
Desde Anetra explicaron que los usuarios deberán buscar “soluciones creativas”, como trasladar esos vehículos en transportes de carga.
El presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Transporte Carretero, Alejandro Fernández, en diálogo con Punto de Encuentro explicó cómo se llegó a tomar la decisión, basada en un decreto que inhabilita a los ómnibus a transportar mercaderías peligrosas, como el litio.
Detalló el transportista los riesgos que implica transportar este tipo de carga y alertó por la rápida propagación en caso de un incendio en una bodega, al tiempo que lo diferenció de los autos eléctricos, que tienen más seguridad.
Por otra parte, Fernández se refirió a la adaptabilidad por parte de los usuarios a esta nueva realidad y señaló que hay empresas de ómnibus que transportan hasta 6 monopatines, pero depende mucho del tipo de servicio y las distancias.
Finalmente, el crecimiento de la movilidad eléctrica expone nuevos desafíos en materia de seguridad, donde el riesgo no radica solo en la tecnología sino en su uso inadecuado y la falta de regulación.
Los incendios asociados a baterías de litio, aunque poco frecuentes, evidencian consecuencias potencialmente graves, especialmente en contextos domésticos o de alta concentración de personas.
La proliferación de dispositivos sin control y las instalaciones eléctricas informales agravan este escenario. Ante esto, se vuelve clave avanzar en normativas más estrictas, controles de importación y una mayor concientización sobre prácticas seguras de carga.
Foto: Gub.uy
